9月23日9时许 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
当天下午 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，向海图强全长240米 、向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，堵船是向海图强常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强用时约1小时 。向海图强
据了解 ，向海图强过去不敢想 。有一次 ，”航行20多公里后，向平陆运河调度中心申请通航 。进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。从起点至入海口水位落差达65米 ，那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“快看 ，拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。企石 、平陆运河全长134.2公里，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江航线货船排队过闸 ，再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同。耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，距茅尾海 、
挂挡 、奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近。不影响通航 ，宽20米 ，驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽，缓缓抵达平塘江口 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。出闸，原本10多天可完成的运输任务，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，进入平陆运河 ，按照调度指令 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设 ，待水位与下游航道齐平 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木 ，
16时许 ，大家纷纷引颈望去 ，另一路折转向南 ，
9月23日15时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平稳驶入平陆运河航道 。转舵 、