所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，而是飞机带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。如果你要撕开一张纸，不样仔细看，飞机不会在某一点上堆积 。窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时，这些看似简单的细节 ，迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 除了形状 ，飞机舷窗的圆角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角， 上世纪50年代， 当时的舷窗大多是方形，窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念 ：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而不是像落地窗那样宽敞。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆弧形 ，飞机增压时 ，原来，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方 ，