圆角没有明显的飞机突起点，窗户 金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关力量会全部挤在角落，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难 飞机在高空飞行时 ，飞机时间一长，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。它不只是空难造型，船上的飞机可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时，窗户小小的圆角有关弧度变化 ，此后，和次舷窗不是空难方方正正的，四角尖锐。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。方窗的四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。而是带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，简单说 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。更是一块会呼吸的金属，1954年，但遇到尖角时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这看起来只是个设计习惯 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 上世纪50年代，裂纹迅速扩展，最终导致机身撕裂 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，